retour
Le hub de Roissy-Charles de Gaulle
Sommaire
19.11.2008 - Mis à jour le 11.05.2012
|
Le concept de hub est le fondement de la stratégie de croissance d'Air France. Dans ce dossier sont décrits les modes de fonctionnement et les schémas de développement du hub de Roissy, dont la mise en service du Terminal 2E est une étape importante, ainsi qu'une série de conseils pratiques afin de faciliter votre passage sur cet aéroport. |
au bas de chaque article
Définition et chiffres
Qu'est-ce qu'un hub ?
Depuis 1996, Air France a structuré ses horaires pour faire de Roissy-Charles de Gaulle (CDG) un véritable hub, c'est-à-dire une plate-forme de correspondance. Le principe consiste à créer des plages de rendez-vous : les arrivées des vols sont concentrées sur une plage horaire bien déterminée ; cette plage d'arrivée est suivie d'une plage de départ sur laquelle se concentrent tous les départs des vols. Cette même séquence arrivée-départ se répète six fois par jour. Cette structure d'horaires multiplie les opportunités de correspondances avec un temps d'attente minimum entre les deux vols, en moyenne entre 45 minutes et 2 heures.
Elle permet d'offrir un nombre considérable de liaisons : chaque jour, plus de 2000 opportunités de correspondance en moins de deux heures sont offertes à CDG. Enfin, les horaires de départ des vols, destination par destination, sont déterminés en tenant compte des trafics majeurs identifiés sur les vols d'emport.
Ce concept du hub, par les trafics qu'il permet de drainer, est le fondement de la stratégie de croissance d'Air France.
haut de page
Le développement de Roissy-Charles de Gaulle
Roissy-CDG est aujourd´hui le plus performant des aéroports européens avec 23 700 opportunités de correspondances hebdomadaires en moins de deux heures dans les deux sens (Vols Air France été 2008) soit +14,5% par rapport à l’été 2007. Contrairement à la plupart des autres plates-formes européennes, les possibilités de développement de Roissy-CDG existent, ce qui constitue un atout rare.
Le satellite d’embarquement des terminaux E et F ouvert en juin 2007 permet d’augmenter la capacité de traitement de 8,5 millions de passagers par an.
En 2010, ce sont 41 millions de passagers qui pourront être accueillis par Air France à Roissy-CDG grâce à :
- l'ouverture complète du Terminal 2E,
- l'ouverture en septembre 2008 du Terminal 2G,
- la mise en service d'infrastructures supplémentaires pour les bagages.
Opportunités de correspondances du hub de Roissy-Charles de Gaulle :
Le Terminal 2E
Depuis le 30 mars 2008, Air France et Aéroports de Paris offrent à leurs clients tout le confort des espaces et des services du nouveau Terminal 2E.
À partir de fin avril 2008, les vols seront affectés progressivement sur les nouvelles zones d’enregistrement et dans la nouvelle jetée d’embarquement, longue de 670 mètres, pour accueillir, au final, les clients des 130 vols quotidiens - jusqu’à 9 millions de passagers prévus par an.
L’ouverture complète du T2E permet :
- de faciliter le parcours des clients,
- d’augmenter la qualité de service,
- d’améliorer la réussite des correspondances Clients & Bagages.
Une nouvelle structure :
- 670m de long,
35m de large et
20m de haut
- 45 000m² de surface
- 33 000m² de verrière
- 152 arcs métalliques
- 18 000m² d’habillage bois
De nouveaux aménagements au service des clients :
- 3200m² de surface commerciale,
- 1100m² de surface dédiée à la restauration,
- Environnement Wi-Fi, prises électriques, tablettes, sièges surélevés, espaces pour passagers à mobilité réduite, espaces de jeux, téléphones, mini chariots à proximité, tri sélectif.
Le Terminal 2G
Le Terminal 2G sera dédié à la gestion des vols provinciaux de France et d’Europe effectués par Brit Air, Regional, CityJet et Air France avec des avions de moins de 100 places :
Le Trieur Bagage Est
Réussir la correspondance des bagages
Quotidiennement, Air France qui accueille à Paris-Charles de Gaulle en moyenne plus de
90 000 clients, fait transiter près de
34 000 bagages en correspondance et
jusqu’à 44 000 lors des journées record. Le schéma logistique du traitement des bagages, très complexe, vise à en optimiser l’efficacité, et ce, dans le respect des impératifs de sûreté.
Le nouveau trieur bagages mis en service en octobre 2007, le Trieur Bagages Est (le TBE) pourra traiter jusqu’à
15 600 bagages à l’heure. Fin 2012, un autre trieur rapide accompagnera également la croissance de l’activité. Au global, grâce à ces nouvelles infrastructures, la capacité théorique de traitement des passagers devrait passer de
35 millions en 2006,
à plus de 43 en 2008-2009.
Les caractéristiques techniques du TBE à ce jour :
•
15 600 bagages à l'heure dont 5 600 pour les bagages en correspondance, avec temps de traitement de 10 à 25 minutes,
•
60 km de rails de convoyage, soit 2 fois le tour du périphérique parisien,
• connexion à
166 banques d’enregistrement des terminaux 2E et 2F, et
7 déposes bagages correspondance,
• sûreté intégrée :
20 points d’entrée ou de sortie des bagages dans le système (PEDS) et
4 tomographes,
•
28 terminaisons de tri : 17 sur le T2E et 11 sur le T2F.
En 2012, l’ouverture prévue d’un nouveau satellite d’embarquement apportera une capacité supplémentaire de traitement de plus de 7 millions de clients à
Paris-Charles de Gaulle.
Ces nouvelles infrastructures permettent à Air France d’améliorer ses performances opérationnelles à Roissy-CDG et d’offrir ainsi un meilleur service au client par :
- un maximum d'avions reliés aux terminaux par des passerelles (avions «au contact»),
- des circuits de correspondance qui gagnent en efficacité,
- un système de tri bagages totalement intégré à la structure aéroportuaire.
Vos Informations
Le programme régions
Guide Pratique Affaires
le construireDécouvrez
l'offre qui vous ressemble
Vous êtes
Déjà enregistré
